看到一位同仁很不爽的發洩,心中有所感受,
支援中運量的,以及升遷的,造成車班人力超嚴重不足的,
在高運量付出的,R班超明顯的縮短,要知道R班少歸少,
但出勤次數太多出包機率就高,駕駛時數等於出包遇狀況機率,
又不是領班以上跑車時數少的很,出包裝況機率當然少,
當然坐辦公室的更別說啥,累也不是累她們,反而全力配合上級搞不好升遷更快,
但是累死下面,加上,一個年度所有的單位分配到的考績天數就是那麼多,
該有人犧牲還是要的,不會因為你R班少休很多跑車時數超長,
但沒有表現也許就會被打入20天(天下第一段淡水段),
如果........因為同仁少休很多R班去配合上級政策(中運量支援)
如果........因為同仁任勞任怨而完全付出(高運量正常R班少休很多)
那是不是都該給大家鼓勵30天升等的機會,
一個單位分配的天數難道就是死的嗎?
基層的付出難道沒看到嗎?
常常有些整年度表現平平從沒出包沒遲到只也有20天(沒出包但也沒記優點以上),
這些小小的基層就不該鼓勵嗎?
今年是很特別的一年,支援中運量的當然是為公司付出而離開原單位,單然有功,因為上級調度有方,
搞不好就某幾位高官又升級了,
而原單位高運量基層也犧牲了該有的人力少假也少還是讓整體捷運發車營運運作,
我想問的是,基層考績就這麼死嗎?
用一個單位的天數來決定該單位的同仁考績,
那沒表現也沒出包的就該被犧牲了是嗎?
坐辦公室的長官請看阿,你們政策實施也許更高層賞賜,
但有誰在乎我門小小的螺絲,
有誰能幫忙爭取更多的福利,我不要一個只求有表現或人氣紅就有30天的單位,
難道沒給你出過包或狀況的同仁就要面臨可能是20天的命運嗎?
支援中運量的,以及升遷的,造成車班人力超嚴重不足的,
在高運量付出的,R班超明顯的縮短,要知道R班少歸少,
但出勤次數太多出包機率就高,駕駛時數等於出包遇狀況機率,
又不是領班以上跑車時數少的很,出包裝況機率當然少,
當然坐辦公室的更別說啥,累也不是累她們,反而全力配合上級搞不好升遷更快,
但是累死下面,加上,一個年度所有的單位分配到的考績天數就是那麼多,
該有人犧牲還是要的,不會因為你R班少休很多跑車時數超長,
但沒有表現也許就會被打入20天(天下第一段淡水段),
如果........因為同仁少休很多R班去配合上級政策(中運量支援)
如果........因為同仁任勞任怨而完全付出(高運量正常R班少休很多)
那是不是都該給大家鼓勵30天升等的機會,
一個單位分配的天數難道就是死的嗎?
基層的付出難道沒看到嗎?
常常有些整年度表現平平從沒出包沒遲到只也有20天(沒出包但也沒記優點以上),
這些小小的基層就不該鼓勵嗎?
今年是很特別的一年,支援中運量的當然是為公司付出而離開原單位,單然有功,因為上級調度有方,
搞不好就某幾位高官又升級了,
而原單位高運量基層也犧牲了該有的人力少假也少還是讓整體捷運發車營運運作,
我想問的是,基層考績就這麼死嗎?
用一個單位的天數來決定該單位的同仁考績,
那沒表現也沒出包的就該被犧牲了是嗎?
坐辦公室的長官請看阿,你們政策實施也許更高層賞賜,
但有誰在乎我門小小的螺絲,
有誰能幫忙爭取更多的福利,我不要一個只求有表現或人氣紅就有30天的單位,
難道沒給你出過包或狀況的同仁就要面臨可能是20天的命運嗎?